English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
আমাদের কল করুন
+86-13906474940
আমাদেরকে ইমেইল করুন
sales@tenachtyre.com
ওয়াইড বেস ডাম্প ট্রাক টায়ার বৈশিষ্ট্য এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য?
2022-03-21
(1)ওয়াইড বেস ডাম্প ট্রাক টায়ারএকটি বিশেষভাবে লম্বা আকৃতি আছে এবং সুপার-প্রোফাইল যানবাহন
ওয়াইড বেস ডাম্প ট্রাক টায়ারগুলি শুধুমাত্র একটি সীমিত খনির এলাকায় চালায় এবং গাড়ির আকার সীমাবদ্ধ নয়। প্রতিটি ট্রেনের পরিবহণ ভলিউম উন্নত করার জন্য, গাড়ির ভলিউম যতটা সম্ভব বড় করা উচিত এবং গাড়ির সামগ্রিক আকার প্রশস্ত এবং উচ্চতা করা উচিত। এর প্রস্থ জাতীয় JTGB01-2003 "হাইওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রযুক্তিগত মানদণ্ড" এবং GB1589-2004 "রোড ভেহিকেল আউটলাইন ডাইমেনশন, এক্সেল লোড এবং ভর সীমা" এর থেকে অনেক বেশি যে রাস্তার যানবাহনের প্রস্থ 2 মিটার এবং 25 মিটারের বেশি হবে না। রাস্তায় চালানো যাবে না।
(2) ওয়াইড বেস ডাম্প ট্রাক টায়ারের বড় লোড ক্ষমতা এবং শক্তিশালী শক্তি রয়েছে।
বর্তমানে, এই ধরণের গাড়ির লোড 20-360 টন, এবং এটি এখনও বড় আকারের দিকে বিকাশ করছে। বৃহৎ লোড টনেজ এবং রাস্তায় অনেক ঢালের কারণে, ইঞ্জিনে অবশ্যই উচ্চ শক্তি এবং উচ্চ টর্ক থাকতে হবে যাতে সম্পূর্ণ লোড নিয়ে চড়াই হওয়া সহজ এবং শক্তিশালী হয়। অতএব, এই মডেলগুলি উচ্চ "নির্দিষ্ট টর্ক" এবং উচ্চ "টর্ক বৃদ্ধির ফ্যাক্টর" দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনিয়ারিং ইঞ্জিন। যাইহোক, দরিদ্র অফ-হাইওয়ে অবস্থার কারণে, এই মডেলগুলির সাধারণ গতি প্রায় 30-40km/h।
(3) ফ্রেম
ফ্রেম নির্মাণ যন্ত্রপাতি যানবাহন জন্য একটি বিশেষ কাঠামো, যা সব ঢালাই কাঠামো। অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি উচ্চ টর্সনাল শক্তি নিশ্চিত করার জন্য বাক্স-আকৃতির বিভাগগুলি বন্ধ করে দেয়। ব্যবহৃত পুরু ইস্পাত প্লেট সব কম খাদ এবং উচ্চ শক্তি ইস্পাত প্লেট.
(4) বাহন
গাড়িটিও একটি সম্পূর্ণ ঢালাই করা কাঠামো। বালতি-টাইপ মেঝে পিছনে উত্থাপিত হয়. সাধারণ ঢাল কোণ হল 12 ডিগ্রী, এবং কোন পিছনের ধাক্কা নেই; পরিবহন এবং নির্মাণ সাইটে রুক্ষ পাথর লোডিং পদ্ধতি নিশ্চিত করা হয়, এবং এর পরিষেবা জীবন সাধারণত 10 বছরের বেশি হয়।
(5) সাসপেনশন
বেশিরভাগ ওয়াইড-বডি মাইনিং ডাম্প ট্রাক তেল এবং গ্যাস সাসপেনশন ব্যবহার করে, বিশেষ করে 45 টনের বেশি লোড ক্ষমতা সহ যানবাহনের জন্য। এই ধরনের সংক্ষিপ্ত হুইলবেস এবং বিশেষ করে বড় মডেলটি তেল এবং গ্যাস সাসপেনশন ইনস্টল করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, যেটিতে ঐতিহ্যবাহী পাতার বসন্ত স্যাঁতসেঁতে ইনস্টল করার জন্য কোন সংশ্লিষ্ট স্থান নেই। সামনের চাকার তেল এবং গ্যাস স্প্রিং সিলিন্ডারটি স্টিয়ারিং কিংপিন হিসাবেও কাজ করে এবং বাইরের সিলিন্ডারটি ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য রশ্মির বাইরে বেঁধে দেওয়া হয়, তাই প্রথাগত অবিচ্ছেদ্য সামনের এক্সেলটি বাদ দেওয়া হয়।
(6) স্টিয়ারিং
গাড়ির বিশাল ভর এবং সামনের এক্সেলের উপর বড় লোডের কারণে, সামনের চাকার স্টিয়ারিং সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোলিক শক্তির উপর নির্ভরশীল। নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য স্টিয়ারিং নিশ্চিত করার জন্য, এই ধরনের যানবাহন শুধুমাত্র সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গ্রহণ করে না, তবে জরুরী স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। যখন স্টিয়ারিং সিস্টেমের শক্তি ব্যর্থ হয়, তখন জরুরী স্টিয়ারিং সিস্টেম নিশ্চিত করতে পারে যে এটির এখনও একটি নির্দিষ্ট স্টিয়ারিং ক্ষমতা রয়েছে, যাতে গাড়িটি তুলনামূলকভাবে নিরাপদ জায়গায় পার্ক করা যায়। স্থান.
(7) ব্রেক
খনির এলাকায় অনেক ঢাল রয়েছে এবং গাড়ির লোড বিশেষভাবে বড়। অতএব, ব্রেকিং সিস্টেম ফাংশনের নির্ভরযোগ্যতাও প্রথমে নিশ্চিত করা দরকার। ডাম্প ট্রাকের প্রধান ব্রেক ফাংশন ছাড়াও, এটি অক্জিলিয়ারী রিটার্ডিং ব্রেকিং ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত: ইঞ্জিন এক্সস্ট ব্রেক, হাইড্রোলিক রিটার্ডার বা বৈদ্যুতিক রিটার্ডার ফাংশন যা বৈদ্যুতিক চাকাটি জেনারেটরে রূপান্তরিত হয় ড্রাইভের শুরুতে। , ইঞ্জিন নিষ্কাশন ব্রেক প্রথমে কাজ করা হয়; তারপর হাইড্রোলিক রিটার্ডার বা ইলেকট্রিক রিটাডারকে রিটার্ডিং ব্রেকিং ফাংশনের সাথে যৌথভাবে যুক্ত করা হয়; এবং অবশেষে চাকার প্রধান ব্রেকটি চালু করা হয়, যা প্রধান ব্রেকটির ফ্রিকোয়েন্সিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, যা প্রায়শই সর্বোত্তম অবস্থায় থাকে, ব্রেক জুতার পরিষেবা জীবন প্রসারিত হয়।
(8) ট্রান্সমিশন
100 টনের কম লোড ক্ষমতা সম্পন্ন যানবাহন সাধারণত একটি হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন এবং একটি ঐতিহ্যগত রিয়ার এক্সেল ব্যবহার করে; 100 টনের বেশি ওজনের বড় যানবাহনগুলি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে: ইঞ্জিন জেনারেটর চালায় এবং তারপরে বৈদ্যুতিক প্রবাহের সাথে পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক মোটর চালায়, যাতে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি।
(9) ইঞ্জিনিয়ারিং টায়ার ব্যবহার করা
ওয়াইড বেস ডাম্প ট্রাক টায়ারগুলি শুধুমাত্র একটি সীমিত খনির এলাকায় চালায় এবং গাড়ির আকার সীমাবদ্ধ নয়। প্রতিটি ট্রেনের পরিবহণ ভলিউম উন্নত করার জন্য, গাড়ির ভলিউম যতটা সম্ভব বড় করা উচিত এবং গাড়ির সামগ্রিক আকার প্রশস্ত এবং উচ্চতা করা উচিত। এর প্রস্থ জাতীয় JTGB01-2003 "হাইওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রযুক্তিগত মানদণ্ড" এবং GB1589-2004 "রোড ভেহিকেল আউটলাইন ডাইমেনশন, এক্সেল লোড এবং ভর সীমা" এর থেকে অনেক বেশি যে রাস্তার যানবাহনের প্রস্থ 2 মিটার এবং 25 মিটারের বেশি হবে না। রাস্তায় চালানো যাবে না।
(2) ওয়াইড বেস ডাম্প ট্রাক টায়ারের বড় লোড ক্ষমতা এবং শক্তিশালী শক্তি রয়েছে।
বর্তমানে, এই ধরণের গাড়ির লোড 20-360 টন, এবং এটি এখনও বড় আকারের দিকে বিকাশ করছে। বৃহৎ লোড টনেজ এবং রাস্তায় অনেক ঢালের কারণে, ইঞ্জিনে অবশ্যই উচ্চ শক্তি এবং উচ্চ টর্ক থাকতে হবে যাতে সম্পূর্ণ লোড নিয়ে চড়াই হওয়া সহজ এবং শক্তিশালী হয়। অতএব, এই মডেলগুলি উচ্চ "নির্দিষ্ট টর্ক" এবং উচ্চ "টর্ক বৃদ্ধির ফ্যাক্টর" দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনিয়ারিং ইঞ্জিন। যাইহোক, দরিদ্র অফ-হাইওয়ে অবস্থার কারণে, এই মডেলগুলির সাধারণ গতি প্রায় 30-40km/h।
(3) ফ্রেম
ফ্রেম নির্মাণ যন্ত্রপাতি যানবাহন জন্য একটি বিশেষ কাঠামো, যা সব ঢালাই কাঠামো। অনুদৈর্ঘ্য বিমগুলি উচ্চ টর্সনাল শক্তি নিশ্চিত করার জন্য বাক্স-আকৃতির বিভাগগুলি বন্ধ করে দেয়। ব্যবহৃত পুরু ইস্পাত প্লেট সব কম খাদ এবং উচ্চ শক্তি ইস্পাত প্লেট.
(4) বাহন
গাড়িটিও একটি সম্পূর্ণ ঢালাই করা কাঠামো। বালতি-টাইপ মেঝে পিছনে উত্থাপিত হয়. সাধারণ ঢাল কোণ হল 12 ডিগ্রী, এবং কোন পিছনের ধাক্কা নেই; পরিবহন এবং নির্মাণ সাইটে রুক্ষ পাথর লোডিং পদ্ধতি নিশ্চিত করা হয়, এবং এর পরিষেবা জীবন সাধারণত 10 বছরের বেশি হয়।
(5) সাসপেনশন
বেশিরভাগ ওয়াইড-বডি মাইনিং ডাম্প ট্রাক তেল এবং গ্যাস সাসপেনশন ব্যবহার করে, বিশেষ করে 45 টনের বেশি লোড ক্ষমতা সহ যানবাহনের জন্য। এই ধরনের সংক্ষিপ্ত হুইলবেস এবং বিশেষ করে বড় মডেলটি তেল এবং গ্যাস সাসপেনশন ইনস্টল করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, যেটিতে ঐতিহ্যবাহী পাতার বসন্ত স্যাঁতসেঁতে ইনস্টল করার জন্য কোন সংশ্লিষ্ট স্থান নেই। সামনের চাকার তেল এবং গ্যাস স্প্রিং সিলিন্ডারটি স্টিয়ারিং কিংপিন হিসাবেও কাজ করে এবং বাইরের সিলিন্ডারটি ফ্রেমের অনুদৈর্ঘ্য রশ্মির বাইরে বেঁধে দেওয়া হয়, তাই প্রথাগত অবিচ্ছেদ্য সামনের এক্সেলটি বাদ দেওয়া হয়।
(6) স্টিয়ারিং
গাড়ির বিশাল ভর এবং সামনের এক্সেলের উপর বড় লোডের কারণে, সামনের চাকার স্টিয়ারিং সম্পূর্ণরূপে হাইড্রোলিক শক্তির উপর নির্ভরশীল। নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য স্টিয়ারিং নিশ্চিত করার জন্য, এই ধরনের যানবাহন শুধুমাত্র সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গ্রহণ করে না, তবে জরুরী স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। যখন স্টিয়ারিং সিস্টেমের শক্তি ব্যর্থ হয়, তখন জরুরী স্টিয়ারিং সিস্টেম নিশ্চিত করতে পারে যে এটির এখনও একটি নির্দিষ্ট স্টিয়ারিং ক্ষমতা রয়েছে, যাতে গাড়িটি তুলনামূলকভাবে নিরাপদ জায়গায় পার্ক করা যায়। স্থান.
(7) ব্রেক
খনির এলাকায় অনেক ঢাল রয়েছে এবং গাড়ির লোড বিশেষভাবে বড়। অতএব, ব্রেকিং সিস্টেম ফাংশনের নির্ভরযোগ্যতাও প্রথমে নিশ্চিত করা দরকার। ডাম্প ট্রাকের প্রধান ব্রেক ফাংশন ছাড়াও, এটি অক্জিলিয়ারী রিটার্ডিং ব্রেকিং ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত: ইঞ্জিন এক্সস্ট ব্রেক, হাইড্রোলিক রিটার্ডার বা বৈদ্যুতিক রিটার্ডার ফাংশন যা বৈদ্যুতিক চাকাটি জেনারেটরে রূপান্তরিত হয় ড্রাইভের শুরুতে। , ইঞ্জিন নিষ্কাশন ব্রেক প্রথমে কাজ করা হয়; তারপর হাইড্রোলিক রিটার্ডার বা ইলেকট্রিক রিটাডারকে রিটার্ডিং ব্রেকিং ফাংশনের সাথে যৌথভাবে যুক্ত করা হয়; এবং অবশেষে চাকার প্রধান ব্রেকটি চালু করা হয়, যা প্রধান ব্রেকটির ফ্রিকোয়েন্সিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে, যা প্রায়শই সর্বোত্তম অবস্থায় থাকে, ব্রেক জুতার পরিষেবা জীবন প্রসারিত হয়।
(8) ট্রান্সমিশন
100 টনের কম লোড ক্ষমতা সম্পন্ন যানবাহন সাধারণত একটি হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন এবং একটি ঐতিহ্যগত রিয়ার এক্সেল ব্যবহার করে; 100 টনের বেশি ওজনের বড় যানবাহনগুলি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে: ইঞ্জিন জেনারেটর চালায় এবং তারপরে বৈদ্যুতিক প্রবাহের সাথে পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক মোটর চালায়, যাতে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি।
(9) ইঞ্জিনিয়ারিং টায়ার ব্যবহার করা
এই টায়ারের ট্র্যাড প্যাটার্ন এবং গঠন রাস্তার যানবাহনগুলির থেকে আলাদা এবং সেগুলি অন্তর্গতইঞ্জিনিয়ারিং টায়ারগুলিতে, যাতে জটিল রাস্তার পৃষ্ঠের ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তার সাথে ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায়।
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
খবর
ট্রাক টায়ার বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কি ？2021/05/20এটি ট্রাক, ট্রাক বা গাড়ি, টায়ারের আকার একই, ক্রস বিভাগের প্রস্থ এবং সমতল অনুপাতের শতাংশ হিসাবে মিলিমিটারে। যুক্ত করুন: টায়ারের ধরণের কোড, রিম ব্যাস (ইন), লোড ইনডেক্স (মঞ্জুরিযোগ্য লোড মানের কোড), মঞ্জুরিযোগ্য স্পিড কোড।
30 এবং 50 লোডারগুলির টায়ার চাপ কত?2021/05/2030 এবং 50 লোডারগুলির টায়ার চাপ যথাক্রমে 0.32-0.34MPa এবং 0.28-0.30MPa হয়।